掀背纯电轿车太贵?不妨看看这四款优质国货

2021-10-26 00:10:11 作者:黎嘉铭
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  【太平洋汽车网 导购频道】掀背式设计能够给人营造出运动、前卫的氛围,高颜值的外观设计自然也成为了这些车型的一大卖点;与此同时,后备厢空间的实用性和尾门开启的便利性,对于务实的消费者也充满了吸引力。纵观国内汽车市场,我们印象中的掀背车型都比较贵,例如最早进入市场的掀背轿跑车特斯拉model S,导致很多消费者并不愿意去买单;随着自主品牌的崛起,咱们也有不少售价相对亲民的掀背车型可选。

  今天,笔者为大家挑选了几款咱们自主品牌的掀背纯电轿车,它们分别是性能出众的极狐阿尔法S、热议度较高的极氪001、坚持冷淡风的Polestar 2、评价呈两个极端的零跑S01,下面我们一起来看看它们都有哪些优缺点吧。

车型信息
车型售价(万元)
极狐阿尔法S25.19-34.49
极氪00128.10-36.00
Polestar 225.28-41.80
零跑S0111.99-15.09
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  
1
 
极狐阿尔法S
亮点配置:20.3英寸大屏、内置华为鸿蒙OS、L2.5级驾驶辅助

  今年4月份上市的阿尔法S定位高端纯电中大型轿车,补贴后售价为25.19-34.49万。不过,阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车,为了拥有更好的性能表现,阿尔法S配备了米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅等。

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  阿尔法S采用X型前脸设计,整体造型灵动、简洁,车身多采用平直的线条,黑色的车顶让整体看来极具科幻感,而这一切就是为了创造出0.25Cd风阻系数。阿尔法S的车身尺寸达到了4930/1940/1599mm,轴距2915mm,最小离地间隙达到了140mm。

  车尾延续了前脸简洁的风格,从轮廓造型能够确认它三厢轿车的身份,贯穿式尾灯出现在阿尔法S上,车尾还顺势设计出小尾翼,配合后保险杠的菱形纹理面板和贯穿饰条,让人在远处就能识别出这是一台阿尔法S,在车尾还带有“蓝谷麦格纳”的中文字样。

  新能源车型普遍采用简洁的内饰:触控屏幕代替大量的实体按键,阿尔法S也不例外,但它配备的是一体式屏幕,仅中控触摸屏的尺寸就达到了20.3英寸,拥有4K分辨率;与中控屏相连的是12.3英寸的全液晶仪表。除此之外,阿尔法S的内饰材质也是一大亮点,采用了翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等,很有档次感。

  在乘坐空间上,2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间,中央乘坐第三人也不是问题,同时造型上的优势让他在头部空间表现上要优于传统的三厢轿车,溜背设计也理所当然的提升了后备箱的开口面积,所以从乘坐到储物阿尔法S有点跨界风格的设计确实有很大帮助。

  零重力座椅的配备让阿尔法S的舒适性大大提升,双色搭配与内饰配色同步,提供10向电动调节、座椅通风/加热等功能;值得一提的是,后排座椅的座垫针对中国人身材作出了优化,例如特别加长的座垫,能够很好地支撑大腿。

  阿尔法S车身44.5%都采用了铝合金材质,主要分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中,还有车身比例14.6%的高强度钢作为强化,“笼式框架”车身结构的使用,让阿尔法S的车身刚度达到60000Nm/deg(作为参考:奥迪最高的是R8,车身刚度40000Nm/deg;宝马最强的是i8,车身刚度49000Nm/deg;电动汽车中的最强者——特斯拉Model 3,车身刚度是45000Nm/deg),更能保证驾驶安全性。

  中控大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计,而20.3英寸的中控大屏是迄今为止最长的一体式触控屏幕,可以进行分屏设置,主驾导航、副驾看视频听音乐两者互不影响,通过扶手箱前方的旋钮控制区也可以进行所有功能的操作应用,逻辑表现更为清晰。

  普通版车型上,车载系统的功能相当丰富,支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城、更为自然的人机语音交互、面部识别、车联网以及OTA升级功能,智能化程度非常高。

  而华为HI版车型则搭载华为鸿蒙OS,使用麒麟990A座舱芯片,支持多达24个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等,用高于手机的交互应用,达到人车交互一体化。

  阿尔法S搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头(4个全景摄像头+1个前置摄像头+1个驾驶员人脸摄像头),搭载BOSCH博世2.5级的驾驶辅助系统,提供HWA告诉公路自动编导辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等。

  而华为 HI版的硬件和软件更加强大,搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,采用算力可达400Tops的华为自研芯片,具有大视野、全视野、小体积等特点,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

  阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成,电驱系统总成效率>93.5%。阿尔法S配备了194Wh/kg高能量密度电池包,其总容量达到了93.6kWh,提供3个续航里程版本,其NEDC续航里程分别达到了525km、603km以及708km,搭载双电机的四驱版本百公里加速时间仅4.2s。

  值得一提的是,近期下线的华为HI版车型将进行公开道路测试,该车型同样采用前/后双电机组合,其中前电动机功率为221kW,后电动机功率为252kW,最高车速可达200km/h,百公里加速时间更是缩短至3.5s,性能更加强悍。


阿尔法S 华为HI版 申报图

  麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证,它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格,应该说更偏向德系产品的驾驶感觉。底盘也采用了大量的铝合金材质,簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容;车身减重10%,续航可以提升6%-8%,所以阿尔法S不仅山路表现好、续航能力出色都毋庸置疑。

  车型小结:作为极狐的最新产品,阿尔法S在空间、配置、性能以及安全方面都有突出的表现,特别是那神级的60000Nm/deg车身刚性,保证驾驶安全,它功不可没。各方面的表现已经证明,阿尔法S成为了高端纯电轿车。

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    黎嘉铭 编辑

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