给运动再来点电 测试别克昂科威S GS

2021-10-26 00:10:12 作者:冷博文
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  【太平洋汽车网 评测频道】2022款别克昂科威S询底价|查参配)拥有5款车型,其中包括3款GS车型和1款艾维亚车型,其全系新增48V轻混动系统,并提供内饰和轮毂等一系列改装套件。作为别克GS运动专属细分车型,经过56年的运动基因沉淀,昂科威S GS作为首款GS的SUV车型,也是首款搭载48V混动的GS车型,它的表现非常值得期待。

给运动再来点电 测试别克昂科威S GS

 
动态体验

  别克昂科威S GS搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统。最大马力237匹,峰值扭矩为350N·m,在参数方面,与老款昂科威S 652T车型相比,并没有差异,传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。

昂科威S GS

昂科威S GS

  与其它品牌的48V混动系统一样,新款昂科威S GS实际驾驶起来与传统纯燃油动力相比,差别其实很轻微,最大的感受就是在起步时,燃油发动机在起步时要经过一段加速才能达到最佳状态,而48V混动系统的加入,可以在起步时在背后“推你一把”,把车开动起来动力响应更加迅速了,不需要等离合器结合, 液力变矩器建压,电机在一定程度上补偿了变速箱纯机械结构的劣势,起步能感受到一定的丝滑感。

昂科威S GS

  48V轻混系统只是在起步时提供微弱的动力补偿,而当速度起来后,电机输出辅助的感觉弱了很多,不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充。

昂科威S GS

昂科威S GS

昂科威S GS

昂科威S GS

  舒适模式下转向很轻盈,这在一定程度上让原本灵巧的车身更加灵活,开起来更加轻松,并且方向盘转动起来质感营造很到位,给到驾驶者足够的信心,而在运动模式下,转向阻尼都有一定程度增强。

昂科威S GS

  在驾驶层面,昂科威S GS与普通版昂科威S差别其实不大,并没有像君威GS来得那么纯粹的驾驶机器,也可能是一台SUV的原因,别克工程师还是想让它更适合日常家用。

 
性能测试
 
绕桩测试

   绕桩测试环节,我们主要以60km/h车速进行测试体验。从昂科威S GS的车身姿态来看,显然这个车速对它而言是不小的挑战,较软的悬挂调校此时表现出的支撑性不太足,整体来看整台车还是比较听话的。但此时轮胎的抓地力会稍有不足,但可以感受到车辆搭载的电子系统此时对于车身的控制起到了帮助,并没有出现明显尾部打滑的情况。因此整个过程虽处于失控边缘,但它依旧能流畅完成。

昂科威S GS

  昂科威S GS在操控方面,并没有极致的往驾驶方面靠,只是和君威GS比,完全两个风格取向的车,你可以把它看做昂科威S的运动套装版。

昂科威S GS

 
0-100km/h加速测试

  因为配备了四驱系统,全力起步车轮并不会打滑,从车身姿态可以看出,抬头现象较明显,如果切换到两驱模式,会伴随着一定的前轮打滑,最终测试成绩9.02秒。

昂科威S GS

昂科威S GS

 
100km/h-0制动测试

  全力制动时,可以看到制动力的施加比较平稳,制动过程中方向指中性好,不会出现跑偏现象,刹车踏板的脚感软硬程度适中,力度很好拿捏。前悬挂有明显的压缩,车身姿态比较明显。整个过程制动效率比较高,实测成绩也符合预期。

昂科威S GS

昂科威S GS

 
噪音测试

  别克品牌的行驶品质,隔音降噪优秀是大家公认的,在一台GS车型上,也没有让大家失望,整体表现出色。

昂科威S GS
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